10.10.2007
On reparle du TGV Est ... mais que fait le Jura
Hé oui çà semble bouger, mais que font nos élus ?
Extrait de l'article du progès www.leprogres.fr| TGV Rhin-Rhône: coup de pouce amical pour la branche Sud http://www.leprogres.fr/infosdujour/jura/926414.html  L'association de lobbying pour la réalisation complète de la liaison à grande vitesse (LGV) Rhin-Rhône, après avoir élu François Rebsamen à sa tête, a peaufiné ses arguments en faveur de la branche Sud |
| Si les Jurassiens ne sont pas représentés au sein de l'association Trans Europe TGV Rhin-Rhône-Méditerranée, celle-ci ne rate pas une occasion de rappeler que le groupe de lobbying réunissant plusieurs dizaines de collectivités entre France et Espagne roule pour tout le monde. Y compris pour le département qui n'a toujours pas versé sa contribution (13,2 millions d'euros) au financement de la première tranche de la branche Est, 140 km entre Petit-Croix (Territoire-de-Belfort) et Villers-les-Pots (Côte-d'Or). La branche Sud, itinéraire bis « La proposition ancienne de faire entrer le Jura dans notre bureau est toujours valable », glisse Thierry Zettel, le secrétaire général de l'association. La résolution votée samedi à l'unanimité par Trans Europe TGV contient plusieurs éléments qui, à défaut de représenter une assurance sur l'avenir, constituent autant de discrets appels du pied aux Jurassiens afin de les inciter à prendre le train en marche. Il y a quelques mois, Adrien Zeller, le président (UMP) de la région Alsace auquel Raymond Forni avait emboîté le pas, s'était interrogé sur l'intérêt de lancer la deuxième phase de la branche Est, une cinquantaine de km de part et d'autre du tronçon. Ce moment de flottement est oublié, la motion votée à l'unanimité, donc par Raymond Forni et le représentant de l'Alsace, souligne que cette seconde phase doit être « entreprise dans la foulée de la première ». La réalisation de la branche Sud s'inscrit naturellement en complément pour mettre ensuite Lyon à moins de 2 h 10 de Strasbourg. L'association demande clairement que la « branche Sud soit réservée au trafic voyageurs ». Pas question, donc, de mixité partagée avec le fret. Cette branche devra à terme voir circuler les convois à 360 km/h, tout en desservant la gare bressane. Et pourquoi Réseau Ferré de France et la SNCF devraient-ils voir les choses ainsi ? « Parce que la ligne à grande vitesse Paris-Lyon-Marseille est saturée, qu'il faut lui donner un itinéraire alternatif. Plus il y aura de trafic sur celui-ci, plus il sera facile à financer. Nous devons nous battre pour que cet itinéraire alternatif soit implanté sur la LGV Rhin-Rhône », explique Thierry Zettel. La réalisation de la branche ouest, entre Dijon et la LGV actuelle, permettrait de compléter le dispositif. Cela dit, alors que les 140 km de la première tranche de la branche Est sont aujourd'hui en chantier, c'est bien le financement de l'ensemble du programme qui avait suscité les réserves de Raymond Forni et de son homologue alsacien. L'association en a profité pour demander que le gouvernement désigne un « Monsieur Financement » chargé de trouver un accord financier pour la deuxième tranche. Alors que l'Union européenne fait toujours mine d'oublier que sa participation à la première tranche est de 200 millions d'euros (sur un total de 2 312 millions), l'association, ça ne mange pas de pain, a aussi demandé que le programme Rhin-Rhône bénéficie du soutien d'un coordinateur désigné par la Commission européenne. Jean-Claude Bonnot François Rebsamen président Un socialiste succède à un ex-socialiste à la présidence de l'association Trans Europe TGV Rhin-Rhône-Méditerranée. Jean-Marie Bockel, maire de Mulhouse entré au gouvernement comme secrétaire d'État à la Francophonie et à la coopération, a présenté sa démission de la présidence lors de l'assemblée générale qui s'est déroulée samedi matin à Sévenans, près de Belfort. Dans la foulée, il a été remplacé par François Rebsamen, maire de Dijon et président de l'agglomération dijonnaise. |
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